富田松雄  氏の作品

作品１

自分は、新幹線をメインに撮影しています。撮影地は限られがちですが、「ロケハンするのもまた楽し」ですね。 　質問ですが、700系や500系等、ロングノーズの車両が増えてきていますが、ピントを乗せようとすると、ピントの山は、やはりノーズの先端なのでしょうか？自分の場合は、どうしても読み取りが可能になる前面ガラスの編成番号によりがちになってしまいます。一般的な写真なら「奥ピン」となってしまうのでしょうが、どうするのがいいのでしょうかご教授いただければ幸いです。 撮影データ 　　　撮影年月日　００年６月１９日 　　　撮影場所　東海道新幹線　掛川−静岡 　　　使用機材　カメラ　キヤノンＥＯＳ−１Ｎ　ＲＳ 　　　　　　　　　　レンズ　ＥＦ３００mm　2.8Ｌ　USM 　　　　　　　　　　フィルム　フジRDP�U+１ 　　　　　　　　　　　　　　１／２０００　f４．５

皆さんは新幹線の編成写真を、駅以外の沿線からお撮りになったことがあるでしょうか？ 撮られたことがあるかたは、この１枚の写真を撮影するためにどれほどの苦労が隠されているかお分かりになると思います。言うまでもなく新幹線は基本的には高架線で防音壁に囲まれています。在来線とは全く環境が異なっているのです。従っておいそれと行っても風景写真ですら撮ることが出来ません。しかしわずかに線路に寄れるポイントが潜んでいるのです。その場所を探すのが一苦労ですし、見つけた場所は財産になるのです。富田さんは「ロケハンするのもまた楽し」とおっしゃっていますが、それには膨大な時間とコストが掛かっていることが裏付けられます。 さてこの写真の解説に移りましょう。 前述した条件下では大変すばらしい写真だと思います。思いますが若干車両が左によっている気がいたします。画面右のポールが目立つのはどうしようもないことですが、もし左にカメラを少し振ることが出来るのなら振った方が良いと思われます。
右上の構図で撮影した場合画面全体のバランスを考えると、このコマの１コマ前の写真の方がいいかも知れません。そうすれば、右のポールの目立ちも多少は押さえられると思います。 また画面を見る限りでしか言えませんがこの状況下ですと、３００ｍｍに１．４×のテレコンバーターをつけて４２０ｍｍで撮影した方が良かったかもしれません。４２０ｍｍならば画面右のポールはクリアできたかもしれませんね。 それと、ご質問いただいたロングノーズのピント面の件ですが、私も長年思考錯誤した結果、新幹線などのノーズ面では写真をパッと見た時にピントを判断できる材料がありません。やはりはっきりと認識できる文字がある運転席にピントが合っている写真が、ピンボケでない写真といえるのではないでしょうか？
では「運転席にピントが合っていないとピンボケに見えてしまう」という理論の裏付けは何なのか？ 　編成写真を見るだけでははっきり分かりませんでしたが、それは新幹線を斜めの位置から流し撮りをした時に確信しました。ノーズ部にピントが合っている写真は、どこにもピントが合っていない写真のように見えてしまいます。反対にノーズ部分はピンボケでブレていても、運転席にちゃんとピントが合っていて止まって写っていれば、その写真はピンボケでない写真として見ることができます。（作例�@）			作例�@
通常新幹線は望遠レンズで撮影するため遠近感がなくなり、ノーズ部分がかなり圧縮されて写ります。加えて望遠レンズの被写界深度からいうと、撮影場所から新幹線を狙う２０Ｍ以上も先の話では、開放値にしたところで１０Ｍ前後はピントは合っているということになります（作例�A参照）。また例えば８５〜１３５ｍｍクラスの中望遠レンズで撮影した場合には、逆にレンズの焦点距離が短いためピントの合う範囲が広くなり、同時に列車を手前に引っ張ってくるためノーズ部分と運転席との距離も望遠レンズで撮影するよりも短くなります。結果的この場合も被写界深度で、ノーズ部と運転席までピントが合っているように見える写真が出来上がります（作例�B参照）。
作例�A ３００ｍｍ 　ｆ４ で撮影
作例�B ５０ｍｍ 　ｆ2 で撮影

つまりピンボケでない写真というのを編成写真に置き換えていうならば、ノーズ（ヘッドライト）から運転席までピントが合っているように見える写真ということになると思います。 ご存知かもしれませんが、被写界深度はピントの山の手前１／３から奥２／３までとされています。つまりピントは奥に強いのです。これらのことから、ピントは運転席の編成番号に合っていないとピンボケに見えますが、ピントを合わせる位置はノーズ部分でいいと私は判断します。被写界深度で運転席まで合っているように見えるからです（図�@参照）。 結論を申し上げると、ノーズ部の長い新幹線などの編成写真を撮影する場合でも、ピントを合わせる位置は画面端から１／５〜１／４の間で問題ないということです（図�A参照）。 私は流線形でも切妻形でもピント位置は特に変えていません。		図�@
図�A

作品２

撮影年月日　００年６月６日 　　　　撮影場所　　　山陽新幹線　厚狭−新下関 　　　　使用機材　　　カメラ　キヤノンＥＯＳ−１Ｎ　ＲＳ 　　　　　　　　　  　　　レンズ　　ＥＦ３００mm   ２.８Ｌ　ＵＳＭ 　　　　　　　  　　　　　フィルム　　フジＲＤＰ�U+１ 　　　　　　　　　　　　  スピード　１/２０００　　f４

これは傑作ですね。構図良し、バランス良し、光線状態良し。 どれを取っても文句の付け様のない、とてもすばらしい作品だと思います。 バックもすっきりとしていて、新幹線の編成写真でこれほどきれいな写真が撮れる場所は、そうそうありません。 ただ１つ、細かいことですが先頭車両の顔のところに架線を支えるアームの陰が落ちていますね（下図参照）。これがなければ完璧な写真だと思います。しかしこれは新幹線という特殊な線路事情を考えると、運が悪かったとしか言いようがありません。これをクリアするには足場はもう動かす訳にはいきませんので、レンズを換えるか、モータードライブで連写して影の掛かっていないカットがあることを祈るか、もしくは列車が陰をクリアした一番いいところでシャッターを押す「一枚切り」をするかのどれかです。 僕の経験上、まだ陽がそれほど高くなっていない順光でうまくポールを抜いて複線で構図を構えた、編成写真には一番良い状態で線路に目をやると、列車が画面の一番良い位置に来るところには必ずポールかアームの陰が落ちています。これはもう、きれいな編成写真を撮るなという誰かの嫌がらせすら思えてきます。

作品３

撮影年月日　００年６月３日 　　　　撮影場所　　　山陰本線　　湯玉−小串 　　　　使用機材　　　カメラ　キヤノンＥＯＳ−１Ｎ　ＲＳ 　　　　　　　　　  　　　レンズ　　ＥＦ２８−７０mm   ２.８Ｌ　ＵＳＭ 　　　　　　　  　　　　　フィルム　　フジＲＤＰ�U+１ 　　　　　　　　　　　　  スピード　１/２５０　　f４

夏の山陰のイメージを狙われたのでしょうか？ これは構図的に少し無理があるような気がします。もしこの構図で撮るとするならば、列車の右にある電柱が目障りですね。（右写真参照）
またキハ１８１系のような切妻形の車両は、このくらい陽が高い時間帯で逆光で撮るには向かない車両です。先頭部が真っ黒につぶれてしまい、ライトが光っていてもバックの空の光が強すぎるため、あまり列車の存在感は伝わりません。このような状態で撮るには流線形の車両を撮影されることをお勧めします。そうすれば先頭部のエッジが光り列車の存在感も増して、効果的だと思います。 また切妻形の車両でも、夕暮れなどバックがかなり落ちてくる時間帯で撮影するとかなり良い結果が得られると思います。（右写真参照）

作品４

今回は、新幹線　豊橋−浜松で撮影した３００系でチャレンジします。この場所は、昨年の夏から目をつけていた場所でしたが、１回目のテスト撮影中にこの場所から転落負傷し、有給を殆ど使い果たしてしまったいわくつきの場所です。この度、再度のチャレンジで、無事故での撮影に成功しました。東海道区間でも探せばこんないい場所があるもんですね。 　　　　　　　カメラ　キヤノンＥＯＳ−１Ｎ　ＲＳ 　　　　　　レンズ　ＥＦ３００mm　２.８Ｌ　ＵＳＭ　Ｅｘｔ×２ 　　　　　　フィルム　フジＲＨＰ�V 　　　　　　　　　　　１／５００　ｆ１３ 　　　　　　撮影年月日　０１年１月１６日